Vaikka Bermudan kolmiota pidetään vaarallisimpana alueena ohikulkeville laivoille, maailmassa on monia muita paikkoja, joissa haaksirikkoja tapahtuu usein. Nämä tragediat johtuvat monista tekijöistä, kuten huonosta säästä, inhimillisistä virheistä, tavarankuljetussääntöjen noudattamatta jättämisestä, mekaanisista vioista ja alusten törmäyksistä.
Haaksirikkoutuneet alukset juoksevat karille, törmäävät kiviin tai voivat jäädä ikuisesti meren pohjaan. Merelle lähetetyt laivat kuljettavat 90 prosenttia maailmanlaajuisesti myydyistä tuotteista. Samaan aikaan valtava määrä kuljetusaluksia purjehtii merien ja valtamerien yli. Runsas vesiliikenne merkitsee suurta onnettomuusriskiä, joka liittyy laivanhylkyjen lisääntymiseen.
Aiemmin haaksirikot olivat yleisiä, mutta viimeisen vuosikymmenen aikana suuret merionnettomuudet ovat vähentyneet 50 prosenttia. Tätä helpotti suuremmassa määrin monissa maailman maissa käyttöön otettujen uusien navigointimenetelmien käyttö. Muun muassa kaupallinen meriliikenne on vähentynyt hieman viimeisen 10 vuoden aikana, mikä on osaltaan vähentänyt onnettomuuksien määrää. Jotkut asiantuntijat uskovat, että Aasian maiden kuljetusstandardien sääntöjen noudattamatta jättäminen on edelleen suurin syy laivakuolemien suureen määrään tällä alueella.
Muut tekijät analysoivat alustyyppiä. Monet tutkijat ovat havainneet suuren osuuden hylkyistä rahtilaivojen joukossa. Esimerkiksi vuosina 2007-2016 rahtilaivojen osuus kaikista uppoaneista kuljetusaluksista oli lähes 1/3, mikä aiheutti suuria tappioita organisaatioille. Huolimatta siitä, että laivat uppoavat millä tahansa vesialueella ympäri maailmaa, joillakin alueilla, kuten Aasiassa, tapahtuu onnettomuuksia useammin kuin muilla mantereilla. Tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin hylkyjen paikkoja Allianzin vuosilta 2007–2016 keräämien tilastojen mukaan.
Kun huomioidaan merionnettomuuksien kokonaismäärä eri puolilla maailmaa, viime vuosina on havaittavissa havaittavissa oleva suuntaus haaksirikoiden määrän vähenemiseen. Allianzin mukaan merionnettomuuksien määrä Aasiassa väheni vuonna 2016 vuoteen 2015 verrattuna 16 prosenttia. Myös onnettomuuksien kokonaismäärä maailmanlaajuisesti, vuosina 2007–2016, laski 29 prosenttia.
10. Venäjän arktinen alue ja Beringinmeri
Venäjän arktinen alue ja Beringinmeren rannikkoalueet mahdollistavat pääsyn Tyynenmeren pohjoisille alueille, jotka yhdistävät Tyynenmeren ja Atlantin valtameret arktisten reittien avulla. Tämä vyöhyke on kymmenenneksi 31 merionnettomuudella vuosina 2007–2016.
9. Bengalinlahti: 34
Bengalinlahti sijaitsee Intian ja Myanmarin välissä ja on tärkeä rannikkoalue Etelä- ja Kaakkois-Aasialle. Bay on listalla 9. sijalla 34 tapauksella viimeisen 10 vuoden aikana.
8. Itä-Afrikan rannikko: 39
Itä-Afrikan rannikolla sijaitseva alue on kahdeksanneksi haaksirikkoutunein alue. Täällä tapahtui 39 merionnettomuutta vuosina 2007–2016. Alue kattaa maita, jotka ovat pahamaineisia merirosvotoiminnastaan: Madagaskar, Kenia, Mosambik, Tansania ja Somalia.
7. Länsi-Afrikan rannikko: 50
Listan seitsemäs on Länsi-Afrikan rannikko, jossa on raportoitu 50 onnettomuutta vuosina 2007–2016. Tätä aluetta käytetään yleisesti tavaroiden tuontiin ja vientiin sellaisista maista kuin Guinea, Sierra Leone, Senegal, Norsunluurannikko, Mauritania, Gambia, Liberia ja Ghana.
6. Länsi-Välimeri: 51
Länsi-Välimeri yhdistää Länsi-Euroopan Pohjois-Afrikkaan. Viimeisen vuosikymmenen aikana alueella on tapahtunut 51 haaksirikkoa.
5. Arabianlahti: 77
Arabianlahti, joka tunnetaan nimellä Persianlahti, rajoittuu Iranin ja Arabian niemimaan välisiin vesiin. Persianlahti on yhdistetty Intian valtamereen Hormuzin salmen kautta. Ylittääkseen salmen alukset noudattavat erityistä kuljetusjärjestelmää, jossa salmeen saapuvat alukset käyttävät sen toista puolta ja vastaavasti lähtevät toista. Pienestä leveydestä huolimatta noin 35 % kaikesta kuljetetusta öljystä kulkee tänne. Määrällisesti tämä on 14 tankkeria ja 17 miljoonaa barrelia päivässä. Vuodesta 2007 vuoteen 2016 alueella kirjattiin 77 haaksirikosta.
4. Brittisaaret, Pohjanmeri, Englannin kanaali ja Biskajanlahti: 89
Brittein saaria, Pohjanmerta, Englannin kanaalia ja Biskajanlahtea ympäröivä laivausalue sijoittui aiemmin toiseksi. Mutta koska hylkyjen määrä on lisääntynyt Välimerellä ja Mustallamerellä sekä Japanissa, Korean niemimaalla ja Pohjois-Kiinassa, se nousi 4. sijalle. Vuodesta 2007 vuoteen 2016 alueella kirjattiin 89 haaksirikosta.
3. Japani, Etelä-Korea, Pohjois-Kiina: 139
139 haaksirikkoa tapahtui Japanin, Korean niemimaan ja Pohjois-Kiinan ympärillä olevilla vesillä vuosina 2007–2016. Tämä alue on kolmannella sijalla ja sillä on kaikki edellytykset merionnettomuuksien lisääntymiselle tulevina vuosina.
2. Itäinen Välimeri ja Mustameri: 162
Toinen vesialue maailmassa haaksirikoiden lukumäärällä mitattuna on Välimeren ja Mustanmeren alue. Vuosina 2007-2016 kirjattiin yhteensä 162 onnettomuutta. Vuonna 2016 haaksirikkoutuneiden määrä alueella kasvoi 16 %, mikä teki Välimerestä ja Mustasta merestä toiseksi listallamme, ohittaen Brittein saaret.
1.Etelä-Kiina, Indokina, Indonesia ja Filippiinit: 249
Vuodesta 2007 lähtien 249 haaksirikkoa on tapahtunut Etelä-Kiinan, Indokiinan, Indonesian ja Filippiinien rannikkovesillä. Se on hieman yli 2 merionnettomuutta kuukaudessa. Pelkästään vuonna 2016 näiden vesien osuus maailman merionnettomuuksista oli 25 prosenttia. Näiden maiden aluetta pesee pääasiassa Etelä-Kiinan meri, joka yhdistää Tyynenmeren ja Intian valtameret. Täällä on Euroopan ja Aasian välisen kaupan keskus.
Itse asiassa noin 33 % kaikista merialuksista kulkee tämän alueen läpi. Täällä sijaitsevaa Malakan salmea pidetään yhtenä maailman tärkeimmistä merikauppareiteistä, ja sen osuus on 25 % maailman kuljetetuista tavaroista ja 25 % tuotetuista öljyvaroista. Merireitin tiheä liikenne selittää alueen suuren haaksirikon määrän.
Suosittelemme katsomaan:
Artikkeli kertoo maailman heikoimmassa asemassa olevista alueista viime vuosien hylkyjen lukumäärän suhteen. Video ihmiskunnan historian seitsemästä tappavimmasta laivanhylystä.
