Nykyään Mazda-arvostelun kirjoittaminen on uskomattoman helppoa. Aja ensin pyörät poispäin autosta. Toiseksi, sukeltaa unohtumattomaan kokemukseen. Polta tupakka, jos sinulla on sellainen, mutta älä autossa tai julkisilla paikoilla. Raaputa sitä – juo sen sijaan kuppi teetä. Kolmanneksi on runollinen siitä myrskyisässä arvostelussa käyttämällä termejä kuten "Kodo" , "ihmiskeskeinen" ja "Jinba Ittai" . Voit vapaasti viitata tuoreisiin CX-5- ja CX-9-arvosteluihimme. Yhdeksänkymmentäyhdeksän prosenttia sanomistamme koskee CX-8:aa.
Mutta jos molemmat crossoverit rakennettiin alusta alkaen sopimaan niiden markkinaraon, CX-8 on hieman erilainen. CX-8 on CX-5, joka on modifioitu täyttämään CX-9:n rooli Japanin markkinoilla, jotka ovat suljettuja CX-9:ltä, koska ne ovat liian suuret. Mutta onko tämä CX-5+2 yhtä hyvä kuin iso poika CX-9? Onko 1 % erolla oikeasti väliä? Otetaan selvää.
Asentaminen
Kuten kaikki Mazdat, myös CX-8:ssa on moitteeton muotoilu, jalokiviä muistuttavat valoklusterit ja hienovarainen, näyttävä viimeistely antaa valoa taivuttavan kaarevan pinnan loistaa ja uskomattoman värityksen. Etusumuvalot vievät tämän minimalismin koristeellisesti äärimmilleen, sillä ne ovat vain pilkullisia pisteitä alaosassa. Tapaus kuitenkinSäleikön lisäksi tässä on vähän, mikä erottaa tämän mallin CX-5:stä . Ylimääräinen pituus näkyy vain sivulta, mutta taaksepäin liikkuessa sileät linjat piilottavat ylimääräisen bulkin hyvin.
Ainoa tyylillinen vivahde todellakin on, että takaosa saattaa näyttää hieman tyylitelmättömältä verrattuna CX-9: ään, mutta verrattuna mihin tahansa muuhun seitsemänpaikkaiseen keskikokoiseen autoon tämä näyttää houkuttelevalta. Bonus: Vakiopintaiset 19 tuuman kevytmetallivanteet sopivat siihen paljon paremmin kuin CX-9.
Sisustus
CX-8:n sisustus on hyvin samanlainen kuin CX-5 edestä katsottuna, ei yllätyksiä. Se on hieman tumma, enimmäkseen mustaa nahkaa, jossa on musta teksturoitu pinta ja hieman harjattua terästä, pianoviimeistelyä ja tummia puuosia. Ergonomia on yleensä hyvä, ja tukevat istuimet kietoutuvat ympärillesi kuten urheiluautossa. Toisella rivillä kaikki alkaa erota, CX-8 on tehnytkaksinkertaiset kapteenin tuolit, erotettu suurella käsinojalla/konsolilla. Kolmas rivi tarjoaa hieman paremman jalkatilaa kuin CX-9, mutta lyhyempi kattolinja ja kapeampi palkki rajoittavat istumapaikat lyhyemmille, hoikemille matkustajille.
Kun kolmas rivi on taitettu alas, tavaratila on kavernomainen ja tasainen. Ja se todennäköisesti pysyy taitettuna suurimman osan ajasta, koska useimmat ihmiset eivät edelleenkään pidä tästä pandemiasta.
Moottorin suorituskyky
tuttu2,5 litran SkyActiv bensamoottori Konepellin alla oleva CX-8 on edelleen yksi markkinoiden parhaista vapaasti hengittävistä moottoreista. Mazdan korkeapaineisen SkyActiv-teknologian ansiosta kaasuvaste on lähes välitön, ja kun painat polkimen ohittaaksesi, se pitää yllättävän kovaa ääntä.Kuusivaihteinen automaatti Kanssanopea vaihteenvaihto tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, mutta pidemmän korirakenteen ylimääräinen paino ja vastus alkaa vaatia veronsa suuremmilla nopeuksilla. Nollasta 100 km/h:iin kiihtyy muutamalla kymmenesosalla alle 11 sekunnissa. Ei kauhea verrattuna useimpiin seitsemänpaikkaisiin dieseleihin, mutta kaukana turboahdetusta CX-9:stä tai diesel CX-5:stä. Ei voi kuin tuntea, että kevyempi etuvetovaihtoehto olisi muutaman askeleen nopeampi.
kaasullavaimennin ja CX-8 kevyt jalkasäädinkehittää nopeutta 14-16 km/l nopeudella 80 km/h . Paljon vähemmän liikenteessä, mutta6-9 km/l sekavirtauksessa ei se niin paha ollut näinä päivinä. Tämä johtuu osittain i-Stop-järjestelmästä, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa. Ei huomaa, kunnes on aika käynnistää uudelleen, koska ilmastointi pysyy kylmänä hetken jopa moottorin ollessa sammutettuna. Vaihteisto tarjosi tasaisen suorituskyvyn, ja vaikka se ei vaihtanut sujuvasti kuten jotkut muut perinteiset automatiikat, arvostimme sen telepaattista vastetta ja uskomatonta kykyä vaihtaa oikealle vaihteelle usein. On olemassa manuaalinen tila, mutta emme koskaan tunteneet pakkoa käyttää sitä. Tämä on merkki hyvästä koneesta!
Ajo ja käsittely
CX-8 on monella tapaa samanlainen kuin CX-5, johon se perustuu. Tuntuu todella, että ylimääräiset 200 kg heitetään 30 senttiä taaksepäin, mutta ero on vain asteina. Responsiivinen etuosa ja telepaattinen ohjaus ovat ilo, ja tasainen, hillitty tunne, jonka Mazdas yleensä kokee, on aina ilmestys hypättyään muista "urheilullisista" katumaastureista. Kun muut autonvalmistajat rinnastavat "urheilullisuuden" raskaaseen ohjaukseen ja jäykkään jousitukseen, Mazda antaa autojensa kellua tiellä.
CX-8:lla on vähäisestä rungon kallistumisesta huolimattasuhteellisen joustava ja imukykyinen isku . Kaikki kovat kolhut, jotka Toyo Proxes 225/55 R19 matalaprofiiliset renkaat ylittävät, imeytyvät ämpäriistuimien fiksuun pehmusteeseen, joka tuntuu vain käsistä ja jaloista, ei selästä. Auto voi toki tuntua hieman huojuvalta suurissa nousuissa kolminumeroisilla nopeuksilla, mutta tämä joustavuus maksaa etuja takaistuimen mukavuuden kannalta, sillä kolmas rivi ei yleensä heilu taka-akselin ympärillä, kuten yleensä. pehmeämmille autoille ja se ei toimi kuten kovemmissa autoissa.
Kaupungissa CX-8 ei ole niin pelottava kolmirivisessä ajossa sen Japanille sopivan leveyden ansiosta. Pituus ja korkeus aiheuttavat ongelmia pysäköinnissä, muttaapukamerat kun parkkeeraat päälle360 astetta osoittautuvat erittäin hyödyllisiksi tässä suhteessa. Osa kuljettajan avustajien sarjaa, joka tekee suuren auton ajamisesta paljon helpompaa aloitteleville kuljettajille.
Lisäominaisuuksia
360 asteen kamerajärjestelmän lisäksi CX-8 AWD -testerimme sisältää Mazdan täyden joukon turvaominaisuuksia, mukaan lukien tutka-avusteinen mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin, jarrutusavustin ja kuljettajan huomiovalvonta, joista jälkimmäinen on melkoinen. hyödyllinen pitkillä matkoilla.. Kuten kaikki Mazdat, nämä apulaitteet antavat pieniä tärähdyksiä, jotta pysyt kaistalla tai poissa vaikeuksista sen sijaan, että torvet soittaisivat suoraan aivoihisi neljän tunnin viiden tunnin ajon jälkeen. Vakiovarusteisessa FWD CX-8:ssa ei ole säleikön sisäänrakennettua etututkaa, joten siinä ei ole mukautuvaa nopeus- tai jarrutusavustinta, mutta siinä on silti monia muita turvaominaisuuksia, mukaan lukien kuusi turvatyynyä ja useita Isofix-kiinnikkeitä.
Sarjan mukana tulee myös vakionatakaosan ilmastointijärjestelmä, Plussatuuletetut istuimet AWD-yksikössämme kaikki se kaunis nappanahka, tuttu Mazda-infotainment-järjestelmä erinomaisellaääni järjestelmäbose Kanssa10 kaiutinta , Bluetooth, useita USB-portteja ja Apple CarPlay. ja Android Auto... jonka avulla voin käyttää suosikkimobiilidataani - Waze-Spotify-navigoinnin ja musiikin yhdistelmän.
Tuomio
Mutta tuotemerkin pidemmälle katsottuna sinun on vaikea löytää mitään ylellisempää, mukavampaa ja dynaamisempaa kuin CX-8 tässä hintaluokassa. Tai jopa muutaman pisteen korkeammalle.Itse asiassa on vaikea kuvitella, miksi kuluttaisit rahaa ahtaisiin eurooppalaisiin "luksus"-alumiinikompakteihin, joiden merkit ovat suurempia kuin niiden tavaratilan kansi, kun sen sijaan voisi ajaa jotain niin ylevää kuin tämä.
Tässä 1 %:n erolla ei ole merkitystä.
TEKNISET TIEDOT: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Hinta: P2 450 000
Moottori: 2,5 litran bensa I4
Teho: 187 hv nopeudella 6000 rpm
Vääntömomentti: 252 Nm nopeudella 4000 rpm
Tarttuminen: 6-vaihteinen automaatti
ajaa: neliveto
Istumapaikkojen määrä: 6
Arvosana: 19/20
