JosS-luokka on auto, joka määrittelee Mercedes-Benzin erittäin älykkäiden, turvallisten ja hienostuneiden luksusautojen toimittajaksi. E-sarja on onnekas pikkuveli, joka tulee pian sen jälkeen ja saa suurimman osan – ellei kaikki – S-sarjan temppuista. ja leluja pienemmässä ja halvemmassa paketissa.
Se on suurempi kuin C-sarja, suoraviivaisempi ja asiallisempi kuin avoin kaula CLS, eikä mikään ole trendikkäämpää kuin sen off-road-serkku GLE. E-sarja kohtaa Euroopassa BMW 5 -sarjan, Jaguar XF:n ja Volvo S90:n sekä Cadillacin, Lexuksen, Infinitin ja Genesisin aurinkoisemmissa osissa maailmaa. Tämä on siis erittäin tärkeä kone. Nykyisen mallin maailmanlaajuinen myynti ylitti 1,2 miljoonan, kun kaikki poliitikoista grime-taiteilijoihin ilmoittautuivat E.
Nykyinen E-sarja on ollut myynnissä vuodesta 2017 ja käytiin läpi melko perusteellisen kasvojenkohotuksen vuoden 2020 alussa. Merc muutti harmittomasti tyyliään, käynnisti moottorivalikoiman uudelleen useilla plug-in-hybridivaihtoehdoilla, paransi aktiivisia turvajärjestelmiä ja esitteli ohjauspyörän kosketuspainikefilosofian, joka vastaa uutta MBUX-kosketuslevyn näytönohjainta. Mikä helpotus.
Ei siksi, että se on hyvää. Olemme vain iloisia siitä, että hampaiden saamisessa on jotain kiistanalaista. Muuten E-sarja on rakennettu lentämään pois näkyvistä, olipa kyseessä sitten huolellisesti piilotettu työsuhdeauto, lentokenttätaksi, epäilyttävän hajuinen UberLux tai salamurhaajan kyyti. Olet luultavasti nähnyt niitä kaksi tai kolme tänään. Mutta huomasitko ne? Tarkalleen.
Testasimme erittäin järkevästiE220d jaE53 AMG. saadaksesi käsityksen tämän valikoiman lasinaluseista. Jos etsit veristä supersedania ja haluat tietää kaiken rehottavasta ja järjettömästä AMG E63 S:stä, katso mukautettu 600 hv:n silppuriarvostelumme napsauttamalla tätä. Jos ei, voit olla varma, että E-sarja ei välttämättä tarvitse drift-tilaa tehdäkseen vaikutuksen meidän kaltaisiin...
Tiellä
E luokka tarjoaa kahden perinteisen dieselin, kahden bensiinin, kahden ladattavan hybridin ja kahden AMG-mallin perheen. Arvokkain niistä on E220d, sinun alkaen 40 000 puntaa (P2,67 miljoonaa).
Uudesta dieselsedanista vuonna 2021 kertominen on kuin olisi vuoden 1939 New Yorkin maailmannäyttelyssä ja näyttäisi ylpeänä piikiviä sytyttääkseen ihmisen aiheuttamia tulipaloja. Se, mikä oli aikoinaan pakollinen uutuus, on nyt suurelta osin eilisen uutinen.
Ja silti… vaatimaton nelisylinterinen E220d-turbodiesel on tekniikan ihme. Todellakin maailman paras nelisylinterinen turbodiesel tällä hetkellä. Ja todennäköisesti paras ikinä. Vertex. Zenith. Hän, joka hallitsee niitä kaikkia.
Ei, et vieläkään ole innostunut 2,0 litran derv-moottoristahämmästyttävä 194 hp ja400 Nm ? Hieno. Silloin et todennäköisesti välitä 60 mph:n nopeudesta 7,3 sekunnissa. Mutta keskimääräinen sekoitettu käyttöaste saattaa tehdä sinuun vaikutuksen −27,6 km/l . Meidän numeromme, eivät Mercin - ne väittävät vain 22,5 km/l. . Kuka teki testin? Mr. L. Hamilton Monacosta?
Tämä jokapäiväinen voimansiirto on erinomaisen tehokas sekä poikkeuksellisen tasainen ja kiitettävän hiljainen, ja se on täydellinen kumppani toisinaan epäröivälle yhdeksänvaihteiselle automaattivaihteistolle. Hän syö vain etäisyyttä ja rakastaa varvastossoja maantiellä. Testiautomme toimintasäde tankkauksen jälkeen oli huikeat 1220 km - riitti päästämään Lontoosta Amsterdamiin yhdellä tankilla. Pariisin kautta. Ja vielä tarpeeksi mehua ollakseen Saksassa ennen teetä.
Jos ajat edelleen suuria kilometrejä yksityisesti tai yrityksesi aukioloaikoina, E220d:n pitäisi olla ostoslistasi kärjessä. Salaa yksi niistä - ei V12-moottorilla varustettu Aston Martin tai tuhlaava Bentley - on maailman paras pitkän matkan GT-auto.
Mercedes-Benz tarjoaa nyt E330e- ja E300de-bensiini- ja dieselpistokehybridit, jotka molemmat tarjoavat noin 200 hevosvoimaa. fossiilisten polttoaineiden teho ja sama 122 hv:n sähkötehostin. Mutta jännittävin hybridi tästä erästä on AMG E53, jota et voi kytkeä. Joten vain sähköauto toimii - se on mieto hybridi, jossa on 48 voltin "EQ Boost".
Saatavana vain 4Matic-nelivedolla, sesisältää sisällä itsekuusisylinterinen rivimoottori 435 hv ja väliaikainen sähkö 22 hv:n kiihtyvyys, jonka avulla voit kiihtyä 100 km/h:iin 4,5 sekunnissa. Se korvaa vanhan E43:n, jonka lisäetu oli todellinen Q-auto. E53 ilmoittaa aikeestaan kiillotetuilla neljällä pakoputkella, murisevalla säleikköllä ja lukuisilla ylivertaisuusmerkeillä. Ja vielä yksi huomautus pakoputkesta Jaguar F-Typen punastuttamiseksi.
Huolimatta yhdeksännopeuksisesta vaihteistosta, hybridielementistä, moottorin rullauksesta ja niin edelleen, se ei kuitenkaan ole aivan taloudellinen suorituskykyinen sedan: Mercedesin väitteet ovat yksinkertaisesti12,8 km/l ja näimme10,2 km/l keskiverto. Se on mielenkiintoinen vaihteisto: äärimmäisen äänekäs ja kurkkuinen, kohtalainen kaasuvaste, mutta virkistävän mukava käyttää ilman jatkuvaa pidättämistä. Ajattele sitä kuin AMG:tä, jonka sulake on vasemmalla.
Mutta kuten kaikki E-luokat, se ei todellakaan ole vaahtoava auto, jossa on kello 5-hälytys. Jopa AMG-sarjan mallit leveämmillä renkaillaan ja kiinteämmällä jousituksellaan eivät ole yhtä ketteriä ja valmiita kuin 5-sarja tai XF. Et saa samaa tunnetta, kun olet yhteydessä ohjaukseen tai alustaan, joka on valmis pitämään hauskaa edes takavetovoimalla. E-sarja voi liukua ilmassa häiritsemättä sinua tuulen melulla. Hän hallitsee pehmeästi. Tämä viittaa siihen, että pirullinen E63 S käy läpi persoonallisuuden siirron, kun se on varustettu tehokkaalla V8:lla.
Näyttää siltä, että Merc salaa tietää - vaikka hän ei koskaan myönnä sitä - on turha yrittää käydä sotaa kahdella rintamalla, ja myönsi, että 5-sarja on miellyttävämpi auto ajaa. Sen sijaan E:n pehmeämpi luonne pyrkii mieluummin rauhoittamaan kaukaisia maileja kuin piristämään niitä, ja vaikka se tekee siitä syrjäisemmän auton - sellaisen, jota on vaikea ihailla - sitä on ehdottomasti helppo kunnioittaa.
Sisältä
Aluksi saat anteeksi, jos et huomaa, että täällä on paljon uutta. Mutta itse asiassa on tapahtunut kattava teknologinen kehitys. Istut edelleen kasvotusten kahden 12,3 tuuman näytön ollessa kojelaudan päällä, mutta terävästi renderöity keskinäyttö on nyt kosketusherkkä ja siinä on nykyaikaisempi MBUX-käyttöliittymä. Kokemuksemme mukaan se toimii ilman vikoja ja vaihteluita. Samaan aikaan sinua kylpee 64 eri värissä ympäröivää valoa. Mutta ei kaikki samaan aikaan.
Jos haluat välttää enemmän sormenjälkiä kuin kaupan iPadissa, Mercin avulla voit ohjata navigoinnin/median/valikoiden sokkeloa keskikonsolin uudella kosketuslevyllä tai ohjauspyörän uusilla kosketusherkkäpainikkeilla korkeammalla. taso. loppumalleja. Onneksi koskettavat fyysiset painikkeet pysyvät Sport-spec-ajoneuvoissa ja niitä on paljon helpompi käyttää ajon aikana.
Ilmastointia ohjaa edelleen joukko metallikytkimiä, jotka näyttävät hieman hankalalta, mutta joita on helppo käyttää, kun olet viettänyt muutaman minuutin autossa. Istuimen säätimet, jos sinulla on sähköinen säätö, ovat oudosti oven sisäosissa. Vaihteistoa ohjataan, kuten saksalaisille merkeille nykyään on tapana, ohjauspyörän takana olevalla vaihdevivulla.Ei, Tesla ei ajatellut tätä aivoaaltoa – hän lainasi idean Mercedes-Benziltä.
Tämä satunnainen säätimien järjestely kuulostaa ranskaksi oudolta, hämmentävältä ja vaaralliselta, mutta se toimii. Ja koska keskikonsolissa ei ole tilaa vievää vaihteistoa, E-sarjassa on runsaasti säilytystilaa, runsaasti latausportteja laitteillesi ja langattoman puhelimen latausteline, joka voidaan peittää turvallisesti ajon aikana häiriötekijöiden välttämiseksi. kaaos.
Olennainen eli ei-digitaalinen materiaali on lajiteltu niin hyvin kuin odottaakin. Mukavat istuimet. Hyvät yhteyshenkilöt. Paljon piilopaikkoja wc:lle ja tärkeille bisnestavaroille. Se voi olla liikkuva toimisto, mutta E-sarjan sisällä on hyvinvoinnin tunne, joka puuttuu 5-sarjasta tai Audi A6:sta. Vain Volvo S90:n pyörillä varustettu ohjaamo ylittää sen tunnelmaltaan.
Takatilaa on runsaasti, kuten voit odottaa autolta, joka on nyt yhtä suuri kuin S-sarja kaksi sukupolvea sitten. Ja vaikka et saa elektronista tavaratilan luukkua vakiona kaikissa versioissa, jousikuormitettu mekanismi on niin eloisa, että se antaa pirullisen yläkuormituksen viattomille sivullisille, jos painat näppäintä kaukaa. 540 litran tavaratilassa on runsaasti tilaa jääpakkauksille ja tuoksuville suoloille.
On vain yksi asia, joka voi ärsyttää sinua: katso, E-sarja saa kaikki käsiin S-sarjasta. Mutta tämä E-sarja oli jatkoa S-sarjalle, joka on nyt vaihdettu. Ja nyt Merc on luopunut kaksoismaisemanäytön konseptista valtavan Teslan kaltaisen keskinäytön hyväksi, joka on nostettu pystysuunnassa kojelautaan. Emme ole varmoja, onko se parempi - ei fyysistä ilmastointia ja niin paljon "minimalismia" on hämmentynyt VW ja Audi viime aikoina.
Mutta jos ostat Mercedes-Benzin, koska haluat, että sinut huomataan, että se on tehty hyvin ja ostit uusimman, hienoimman tavaran Saksasta, et löydä sitä täältä. Ehkä katso sen sijaan uutta C-sarjaa – pienen S-sarjan jokaista tuumaa.
Lopulliset ajatukset
E luokka – erittäin hyvin toteutettu setti. Hän säteilee kypsää asennetta. Hän tuntee olevansa kypsä ja arvokas. Moottorivalikoima on erinomainen ja se on erittäin mukava ja helppo tapa matkustaa pitkiä matkoja.
Hänen suurin ongelmansa on, että erityisesti BMW 5-sarja on melko tilava ja hyvätapainen nykyään, mutta se nauttii rungossaan ylimääräisestä tuulahduksesta ja ryhdikkyydestä, joka jättää Mercin hieman liikkumatta.
Jos se ei ole ongelma tai haluat vain hieman hienostuneemman Benz-läsnäolon, et voi mennä pieleen. Vuosikymmenten kokemuksen jälkeen autonvalmistaja on muuttanut kaiken, mitä se tietää executive-sedaneista, huolellisesti kuratoiduksi ajoneuvoksi.
