Yksi nykyaikaisten tietokoneohjattujen moottoreiden eduista on taloudellisuus. Tämäntyyppiset moottorit ohjaavat tarkasti sytytystä ja polttoaineen syöttöä, joten polttoaineen hukka on minimaalinen.
Otetaan esim. polttoaineseokset . Kaasutetuissa moottoreissa polttoaineseokset käsiteltiin ruuveilla, jotka kulkivat enemmän tai vähemmän ilmaa riippuen ruuvin kääntämissuunnasta. Päästä sisään enemmän ilmaa ja vähemmän polttoainetta, niin seoksesta tulee ohuempi. Päästä sisään vähemmän ilmaa ja enemmän polttoainetta, niin seos rikastuu. Ja kun se on asennettu, se on siinä – sitä ei voi säätää eri lämpötilojen, polttoaineen laadun tai muiden tekijöiden mukaan, jotka voivat vaikuttaa polttoaineseoksiin.
Nykyaikaiset tietokoneohjatut moottorit säätelevät polttoainetta automaattisesti ja lennossa. Tämä tapahtuu happi (O2) anturin kautta. O2-anturi lukee pakokaasun reaaliajassa määrittääkseen ilman ja polttoaineen suhteen. Sitten se lähettää tiedot tietokoneelle ja tietokone säätää seosta vastaavasti ohjaamalla polttoainesuuttimia.
Huonolla O2-anturilla ajaminen tarkoittaa tietokonettaei saa oikeita seoslukemia ja siksi se ei pysty säätämään ilman ja polttoaineen seosta kunnolla. Mutta jos moottorisi käynnistyy ja käy ja voi jatkaa käynnissä, voit ajaa sillä. Ainoa ongelma on, että autosi ajaa hitaasti tai epätasaisesti tai se pysähtyy. Oletuksena moottorin tietokonelohko, joka ei vastaanota signaalia O2-anturilta, on liian rikas. Tämä on turvallisin tapa välttää liian laihasta seoksesta johtuva venttiilin tai männän räjähdys ja tulipalo. Tämän seurauksena moottori on vähemmän tehokas ja kuluttaa enemmän polttoainetta liian rikkaan seoksen vuoksi.
Pahinta, mitä voi tapahtua, on, että seos on liian rikasvoi tukkia katalysaattorin . Ylimääräinen polttoaine, joka joutuu sylintereihin, on poltettava katalysaattorissa. Ylimääräinen polttoaine saa muuntimen käymään korkeassa lämpötilassa, mikä lyhentää huomattavasti muuntimen käyttöikää. Muuntimen keraaminen ydin voi sulaa, jos se saavuttaa riittävän korkean lämpötilan, mikä voi aiheuttaa rajoituksia ja lopulta tukkia pakoputken.
Uuden O2-anturin hinta on 10–20 % uuden katalysaattorin hinnasta. Siksi viallinen on parempi vaihtaa välittömästi.
Joten kyllä, voit ajaa huonolla O2-anturilla. Mutta haluat vaihtaa sen välittömästi, koska muuten kulutat enemmän rahaa polttoaineeseen ja riskit kuluttaa enemmän myös uuteen katalysaattoriin.
