Kuukausien ajan ainoa uutinen on ollut Mini GP, mutta nyt katso, uusia rokotteita pitäisi olla yhtä monta kuin on ilmoitettu. Upouusi Audi S3, päivitetty Hyundai i30N ja Honda Civic Type R, uusi versio Ford Fiesta ST:stä ja jotain nimeltään Toyota GR Yaris.
minä tiedän sen Hyundai on vain 5 hv lisää, Civic - uusittu vaihdenuppi, Fiesta Performance Editionissa on uusia renkaita ja näyttäviä jousitusosia, ja S3 tekee saman työn kuin vanha. Mutta ainakin yritykset huolehtivat näiden autojen päivityksestä. Liike on olemassa heitä varten.
Mutta aloitetaan siitä, mikä ei ole kategorisesti vain päivitystä tai kasvojenkohotusta. Toyota loi GR Yarisin rallia varten. Rallin MM-sarjaan osallistuminen edellyttää 25 000 maantieversion rakentamista. Joten kaikki muut lähettävät tavalliset superminit peukut pystyssä ja toivovat parasta. Koska et voi tinkiä takakorkeudesta pienessä subcompactissasi, koska joku nopea suomalainen haluaa paremman korisarjan.
Mutta jos olet älykäs, sinulla voi olla erittäin syvät taskut ja Toyotan pomo Akio Toyodan intohimo moottoriurheiluun, heittää kaiken tuuleen, paisuttaa investointibudjettiasi ja rakentaa jotain tyhjästä. Ainoat Yaris-vakioosat, jotka on siirretty, ovat valaistusyksiköt, ulkopeilit ja kattolamelli. Sen alla on Frankensteinin alustahirviö: Yaris etupuoli, C-HR takapuoli. Koripaneelit on valmistettu alumiinista, mikä säästää 24 kg, kun taas hiilikuitukato säästää vielä 3,5 kg.
Kuten Fiesta ST, se käyttää pientä kolmisylinteristä turboa, mutta onnistuu saamaan siitä ylimääräisen 60 hv. Kuten Mercedes-AMG A45 (ei uusi parin viime kuukauden tai edes tänä vuonna, mutta sallittu takaisin, koska se kertoo mielenkiintoisia asioita huippuluokan hot hatch -markkinoista), se on 4WD ja siinä on tietokoneohjattu takaosa. ero. Mutta tämä ei ole Yaris-versio, jonka haluat. Haluat sellaisen, jonka näet täällä, jossa on mekaaniset tasauspyörät edessä ja takana sekä kevyemmät BBS-pyörät, uudelleenviritetty jousitus, Michelin Pilot 4S -renkaat ja punaiset jarrusatulat. Pitäisi kutsua Stage Packiksi.
Se on ainutlaatuinen. Kuinka kauan me autoilijat olemme halunneet tätä - pienen (alle neljä metriä pitkä), kevyen (1280 kg), energisen ralliedustajan tielle? Ja paras mahdollinen uutinen on, että sillä on mahtava ajaa. Kyllä, Circuit Packilla se on sama raha kuin Golf GTI, ja jopa ilman sitä enemmän kuin i30N. Se ei ole puhtaampi tai taloudellisempi kuin Audi, joka on 300 kg painavampi ja 50 hv. voimakkaampi. Siitä puuttuu myös matkustajaystävällisiä hyttejä, ja tavaratila on kirjaimellisesti puolet pienempi. GR Yaris -kompromissi on jo selvä. Onko sillä väliä? Vastaa itsellesi. Jos näin on, jätä muut huomiotta ja suuntaa kohti Civiciä. Jättiläinen tavaratila.
Mutta harkitaan GR Yaris vertaamalla sitä muihin 4WD-ajoneuvoihin, Mercedes-AMG A45 S:ään ja Audi S3:een, koska jokainen kohtelee nelivetojärjestelmäänsä hyvin eri tavalla. Merc haluaa todella näyttää sinulle, mihin tämä tekniikka pystyy, joten hän parantaa elektronisesti kaikkea suorituskykyä ja tuntuu lopulta hieman keinotekoiselta. Älä ymmärrä minua väärin - se tekee suuren vaikutuksen, ja sen sytytysmoottori on nähtävää täydellä nopeudella. Kuumin viistoperä, mutta ei suinkaan suorapuheisin hänen vastauksissaan. Se tulkitsee haluamaasi kulmasta ja antaa sille sitten erityisen merkityksen. Kirjaimellisesti, jos käytät Drift-tilaa.
Sillä välin Audi pyrkii vakuuttamaan sinut siitä, että tämä ei ole ollenkaan 4WD. Tämä on lempeä ajo, joka on suunniteltu vain heittämään pää pois liukkaalla talvitiellä ja tekemään sen huomaamatta. Ei vääntömomenttia, vähän palautetta; se on vain nopeaa ja tehokasta. Mukava tapa kiertää.
Ja sitten Yaris. Ja kuten karhunpentupuuroa, juuri sopivasti. Joten jätämme Audin ja Mercin kiistelemään karhun äiti- ja isäkuvasta, samalla kun ihailemme nelivetojärjestelmää, joka tuntuu mekaaniselta, reagoi suhteellisesti ja noudattaa käskyjäsi. Tunnet yhteyden häneen, uskot häneen välittömästi. Jätä järjestelmä rauhaan ja 60 % vääntömomentista menee etupyörille. Kellotaulu edessämanuaalivaihteiston vipu - ei, mikään muu ei ole mahdollista– käännökset urheiluun (30:70) tai juoksuun (50:50). Kaikki ylistävät Sportia sen taka-asennuksella sen yliohjautumisyritysten vuoksi. Kyllä se toimii. Mutta kummallista kyllä, rasvaisella maantiellä tarvitset radan. Yarisissa, kuten kaikissa muissakin autoissa Fiestaa lukuun ottamatta, on hieman luonnollista aliohjautuvuutta. Enemmän vääntömomenttia etuakselin kautta auttaa pääsemään paremmin ulos mutkista. Jos sinusta tuntuu siltä, voit yrittää hidastaa hieman vasemmalla jalallasi. Yaris reagoi tähän paremmin kuin mikään auto, jolla olen ajanut Lancer Evo VI:n jälkeen. Yhteensattuma? Epäilen sitä.
Anteeksi, olen vähän hulluna tähän hattuun. Ehkä jotain helpompaa tehdä autossa. Etsi jäinen parkkipaikka ja vedä käsijarrua. Ensimmäinen huomion arvoinen asia, mutta se on myös Fiestassa, ja sen vetäminen 30 km/h on kuin märän pahvin repimistä. Mutta Grrr-Yarissa vivun painaminen hetkellisesti kytkee takaveto pois päältä ja lukitsee ne välittömästi maksimaaliseen hoon-tilaan. Varo tätä. Lyhyen akselivälin vuoksi se kääntyy kyljelleen erittäin nopeasti.
Fiesta ei tarvitse käsijarrua, koska kulmasta vetäytyminen aiheuttaa periaatteessa saman reaktion. Sisempi takapyörä nousee ylös ja hyvin pian takapää taipuu. Se on leikkisyyden määritelmä - enemmän kaasun säätöä ja painonsiirtoa kuin mikään muu. Ja nyt voit nähdä, voitko tehdä siitä entistä mukavamman - Performance Editionissa on manuaalisesti säädettävät vaimentimet ajokorkeuden alentamiseksi. Mikä ihme auto tämä on. Toki siihen voi tehdä reikiä – ohjauspyörä on liian paksu ja liian herkkä, ajo on varma – mutta se tekee kaksi asiaa erittäin hyvin. Hän rakastaa päästä kulmiin ja rakastaa päästä ulos kulmista. Se painaa jarruja voimakkaasti, tuntuu elävältä ja pomppivalta, etuosa on pitävä (sillä on yleensä vakiovarusteena lisävarusteena saatava Quaife-diff), ja moottori on napakka ja pomppiva. Se vetää sinut välittömästi kokemukseen, joka sopii hyvin myös synkän ohjaamon kanssa.
Ei sillä, että muilla menisi paremmin. Hyundai näyttää edelleen halvalta, VW on siisti muotoilu, mutta se ei ole ärsyttävää käyttää, Audi toimii paremmin, mutta siinä on yllättävän halpaa muovia ilmeisissä paikoissa. Kaksi hyttiä, jotka ansaitsevat positiivisen arvion, ovat Honda ja Merc: Civic sen vuoksi, miltä se tuntuu, ja A45 miltä se näyttää. Erityisen hyvä yöllä valaistujen tuuletusaukkojen, leveiden näyttöjen ja kauniiden materiaalien ansiosta. Mutta jos välität ajamisesta, Civic on se, josta pidät eniten. Täydellinen istuvuus, parhaat istuimet, kosketussäätimet. Toyotan sisällä se on enimmäkseen GR-Yaris, mutta se tuntuu osalta, koska siinä on juuri tarpeeksi urheilullisia yksityiskohtia, jotka pitävät kiinnostuksesi ja häiritsevät sinua naarmuuntuvasta muovista. Korkea? Näkyvyys taakse on ongelma, koska istuin on asetettu korkealle.
Tämämielenkiintoinen kontrasti Yarisin ja Civicin välillä . Toisella on rallitausta, toisella hippodromi. Syöttötuoli sopii Yaris-autoon ja odottaa, kun Civic nostaa sinut sisään turvallisesti ja mukavasti. Molemmissa on erittäin tarkka hallinta - vahvat jarrut, löysätön ohjaus, jäykät vaihteistot. He ymmärtävät, että täsmällinen viestintä on elintärkeää, että hallintoelinten toiminta on sinänsä tyydyttävää.Yariksen haitat näkyvät vain Hondan vieressä. Sen jarrut ovat tehokkaat, mutta eivät tunnu, ja ohjauksesta puuttuu luonnollinen palaute. Mikään hot hatch ei tee tätä paremmin kuin Civic. Se on erittäin ammattimainen, huolellisesti kiillotettu ja hyödyllinen.
Et tarvitse tätä Limited Edition -versiota, joka painaa 47 kg jättämällä ilman ilmastointi-, melunvaimennus- ja infotainment-järjestelmän. Itse asiassa, se, mitä luultavasti todella kaipaat nyt, on Sport Line, joka vaihtaa Transformerin takalokasuojan salakavalampaan lähestymistapaan - vaikka on syytä pitää mielessä, että ilman tätä häiriötekijää olet paremmin tietoinen siitä, kuinka epämiellyttävä vakiomuoto on. Civic. .
Mutta kuin auto Civic hypnotismin rajalla. Hitaissa mutkissa on hieman vääntöä, mutta pito on aivan loistava, ja nopeiden liikkeiden ansiosta auto on täysin virheetön: puhdas, sileä, nopea, täynnä yksityiskohtia. A45:ssä voi olla enemmän tehoa, mutta kaarrenopeuden ja rauhallisuuden vuoksi Civicillä on se aamiaiseksi. Mikään muu ei ole verrattavissa tarkkuusohjaukseen. Alustan takia moottori jää usein huomiotta – Hondat olivat hyviä vain vapaasti hengittävinä. Väärä. Tällä 2,0 litran moottorilla ei ole vain minimaalinen viive ja erinomainen matalan tason vastaanotto, vaan se myös lisää tehoa koko kierroslukualueella – aina on syytä pysyä kaikilla vaihteilla. Vain ei, koska todella haluat käyttää vaihteistoa niin usein kuin mahdollista. Parempaa manuaalista vaihteistoa ei ole.
Yaris - todella nopea pikku juttu. Tästä pienestä kolmiosta kasvaa iso (tosin keinotekoisesti lisätty) melu, joka muistuttaa metsiä ja säälittävä viisisylinterisiä Audi Quattroja. Se on kevyt ja kevyt, mutta yksinkertainen, matala, innokas, kun neula menee yli 3000 rpm, tekee parhaansa, lihavimman ja siisteimmän työnsä 4000-6000 rpm:llä ja pyörii loistavasti yläpuolella. Se on lyhyt ja herkkä ja iskee kovemmin kuin odotit.
Mitä tehdä juuri viritetylle Hyundai i30N:lle? Vähän jäljessä. Se on silti loistava auto, mutta sen moottori on litteä ja siihen verrattuna tavallinen, ja vaikka uusi kaksoiskytkinvaihteisto tekeekin kohtuullista työtä, se ei vaadi vaihtoa. Ota opas. Sinun täytyy tehdä ilman N Grin Shift -tilaa. Selviät hengissä – se lisää vain hetkellistä vääntömomenttia 20 sekunniksi. Se on edelleen loistava auto ajaa, ja pienet säädöt näyttävät tasoittaneen ajon ankarat reunat. Hän ei ehkä ole yhtä lahjakas kuin Civic eikä niin ekstrovertti kuin Yaris, mutta hänen pidättyvä luonteensa tekee hänestä ilo elää.
Samaa voisi tietysti sanoa Golf GTI:stä, mutta jos olisin tehnyt oikean valinnan, olisin valinnut i30N:n. Haluat pitää hauskaa elämässäsi, ja tämä uusin GTI ei tarjoa sitä tarpeeksi. Clubsport-versio on tulossa pian, kuten myös R, mutta perus-GTI:n pitäisi riittää. Sen sijaan se näyttää tickboxilta. Siinä on kaikkea paitsi taikuutta. S3:n lähelle ajaminen tekee GTI:stä kuitenkin hieman kirkkaamman ja elävämmän, vaimennus on interaktiivisempaa ja ohjauksessa on enemmän painoa ja vuorovaikutusta. Olen kiitollinen Audille S3:n parannetusta alustatasapainosta – se toimii tasaisemmin molemmilla puolilla, ja vähemmän häikäilemätöntä painikkeiden puhdistusta tarkoittaa, että sitä on helpompi hallita tien päällä kuin Golfia.
On luonnollista ajatella, että S3 on Golf GTI, jossa on kaksi vetopyörää ja 50 hevosvoimaa. Mutta se on paljon vähemmän kuin se - tehosta ja nopeudesta huolimatta se on itse asiassa enemmän lämmin viistoperä kuin kuuma luokassa, jossa asenne on niin tärkeä. Hän sijoittui viimeiseksi, Golf aivan hänen edessään. Kumpikaan ei ole tarpeeksi jännittävä. Saksalaiset autot sulkevat kolmen parhaan joukon. A45 on monimutkainen kone, mutta se piilottaa häikäisevän mekaniikkansa paksun sähköviitan taakse. Se on liian vaikeaa. Sitten meillä on Hyundai i30N. Dynaamisen kyvyn suhteen se on paikallaan, mutta siinä ei vain ole aivan kolmen viimeisen auton karismaa.
Civic, Yaris, Fiesta. Valitse yksi. Et tule pettymään.
Toistaiseksi olemme soveltaneet määräystä, älkäämme perääntykö. Kolmannella sijalla on päivitetty Fiesta, toisella on kosketusnäyttö Civic, toisellasija - peloton GR Yaris, vuoden paras viistoperämme . Se juontaa juurensa aikakauteen, jolloin rallit hallitsivat maailmaa ja synnyttivät loistavia maantieautoja. Kaksi vuosikymmentä myöhemmin tämä malli on edelleen ajankohtainen.
