Monille autoharrastajille yksi ensimmäisistä muutoksista autoinsa on renkaiden vaihto. Renkaiden mieltymykset vaihtelevat, eikä kenelläkään ole oikeutta tuomita muiden ihmisten renkaita. Kuitenkin, mitä tulee pyörän kokoihin, hallituksemme – erityisesti Land Transportation Authority (LTO) – on äskettäin joutunut online-vastareaktion keskiöön, koska lain täytäntöönpano rajoittaa sitä, mitä teemme ajoneuvojemme kanssa. . Voit lukea raporttimme täältä.
Joka tapauksessa nyt on hyvä aika puhua pyöränvaihdon teknisistä näkökohdista tämän äskettäisen hallituksen ja autoilijoiden välisen tappelun valossa.
Pyörän halkaisija
Useimmat ihmiset vaihtavat renkaita antaakseen autolle urheilullisemman ulkonäön ja paremman ajettavuuden. Mutta muista, että vaikka isommat pyörät voivat näyttää hyvältä, suuremmalla vannekoolla voi olla haittapuolia, kuten ylimääräinen paino ja jäykempi ajo.
Monissa tapauksissa mitä suurempi vanteen ja renkaan yhdistelmä, sitä raskaampi se on. Ja vaikka suurempi koko saattaa näyttää paremmalta, painavampi on ehdottomasti haittapuoli, ja merkittävin haittapuoli on vähemmän mukava ajo. Lisäksi suuremman vanteen asentaminen voi johtaa matalamman profiilin renkaiden ostamiseen. Matalamman profiilin renkaalla on myös vähemmän vaimennusvaikutusta ja se edistää jälleen jäykemmyyttä. Jos arvostat ajomukavuutta, älä osta liian raskaita tai liian matalaprofiilisia renkaita.
LTO:n jatkuvasta epäonnistumisesta huolimatta voin turvallisesti olettaa, että pyörän koon muuttamisessa on hyväksyttävä alue. Arvelen, että voimme silti muuttaa vanteen mittoja, jos tuloksena oleva vierintäympärysmitta on 2-3% auton OEM-spesifikaatioista. Tällainen poikkeaminen OEM-spesifikaatioista on ajoneuvon suunnittelun sallima, eikä sillä ole haitallisia vaikutuksia ajoneuvon järjestelmiin, kuten nopeusmittarin kalibrointiin, ABS-järjestelmään, luistonestojärjestelmään ja ajonvakautusjärjestelmään.
Vanteen halkaisijaa suurettaessa tai pienennettäessä kannattaa siis tarkistaa muutoksen lopputulos ottamalla yhteyttä rengasliikkeeseen. Vielä parempi, tee omaa tutkimusta neuvottelemalla verkossa olevista rengaslaskureista ja tarkistamalla ostamasi pyörän/renkaan koon ja vierintäympärysmitan ajoneuvosi OEM-määritysten perusteella. Varmistaaksesi, että noudatat edelleen lakia, varmista, että olet 2–3 prosentin sisällä näistä vaatimuksista. Voidaan siis edelleen väittää, ettet ole muuttanut pyörien kokoa tehokkaasti.
Pyörän siirtymä
Pyörän siirtymä on pyörän navan ja pyörän keskilinjan välinen etäisyys. Pyörän offsetin OEM-spesifikaatio on usein painettu itse pyörään, ja sen eteen on liitetty "ET" ja sen jälkeen millimetreinä ilmaistu numero, kuten "ET+45".
Offset määrittää, kuinka pyörä sopii ajoneuvon pyöränkaareen ja kuinka pitkälle pyörän sisäreuna ulottuu jousitusta kohti. Offsetin väärin asettamisella on seurauksia. Tärkeimmät huomioitavat kohdistusvirhekonseptit ovat kuitenkin seuraavat: jos painotat enemmän OEM-offset-määrittelyn hyviä puolia, pyöräsi menee syvemmälle lokasuojaan ja lähempänä hankausta jousitusta vasten. Ajettaessa negatiiviseen suuntaan määritellyn pyörän siirtymän suhteen, pyörä työnnetään ulos pyöränkaaresta. Mitä kauemmaksi menet, sitä enemmän pyörän laakereihin kohdistuu rasitusta, ja kun renkaasi putoaa lokasuojista, sitä likaisemmaksi autosi tulee johtuen renkaiden potkimasta.
Joka tapauksessa haluat uuden pyöräsi siirtymän olevan 5 mm:n sisällä valmistajan määrittämästä poikkeamasta.
Yllä oleva on yksinkertaisin tapa selittää OEM-pyörän halkaisijan ja offset-erojen vaikutus. Tämä ei ole mitenkään tyhjentävä keskustelu. Ja antamani neuvot ovat hyvin konservatiivisia, eivätkä kaikki ole samaa mieltä. Mutta sen pitäisi auttaa sinua määrittämään uuden pyöräsi tekniset tiedot turvallisesti ja pysymään lain sisällä. Toivottavasti tämä ei ollut liian tekninen ja toivottavasti siitä on apua, kun menet ostamaan uusia renkaita.
