Yksi maailman vilkkaimmista ja tuottavimmista rautatiejärjestelmistä. Kuljetusten tehokkuutta saavutetaan monin eri tavoin, joskus maallikolle epätavallisella tavalla, keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi japanilaiset rautatieyhtiöt ponnistelevat eri toiminta-aloilla.
Joten junien tarkka saapuminen, rautatieyhtiöiden itsemurhauhrien sukulaisten syytökset sekä junat haukkuvat kuin koirat - kaikki tämä ja paljon muuta alla olevassa kuvauksessa:
10. Itsemurhien omaisten suorittama rautatieyhtiöiden kustannusten maksaminen
Japanissa kymmenet tuhannet ihmiset tekevät itsemurhan joka vuosi. Monet näistä ihmisistä heittäytyvät vastaantulevan junan eteen. Tällaiset tapaukset aiheuttavat viivästyksiä linjoilla, mikä puolestaan maksaa kuljetusyrityksille valtavia kustannuksia. Tästä johtuen syytökset viivästymisistä ja kustannuksista ovat itsemurhan uhrin omaisten vastuulla.
Yritykset eivät paljasta näitä tietoja eettisistä syistä. Useimmissa tapauksissa mitä pidempi viive on, sitä korkeammat kustannukset ovat. Vuonna 2010 kustannukset olivat noin kuusi miljoonaa jeniä. Erityisesti rautateiden itsemurhat liittyvät läheisesti rautatien varrella olevien asuntojen vuokran laskuun.
Aina kun henkilö tekee itsemurhan vuokra-asunnossa, asunnonomistajilla on vaikeuksia. Japanin lain mukaan vuokranantajat ovat velvollisia ilmoittamaan mahdollisille vuokralaisille aiemmista itsemurhista. Näin ollen nämä kustannukset voivat aiheutua vuokranantajan omaisille.
9. Todisteet viivästymisestä
Huolimatta suuresta matkustajaliikenteestä, mukaan lukien turistiliikenne, japanilaiset junat ovat todella täsmällisiä, vaikka junat ovat hieman myöhässä, että rautatieyhtiöt esittävät anteeksipyyntöjä ja todisteita myöhästymisestä. Asematyöntekijät pyytävät anteeksi kahden minuutin viivästyksiä ja luovuttavat viivästyksiä, jos viivästys on viisi minuuttia.
Todistus viivästymisestä on tarpeen, koska koulut ja työnantajat eivät siedä myöhästymistä Japanissa. Junien myöhästymisestä on yleensä vaikea saada hallintaa vakuuttuneeksi (koska tämä on hyvin harvinaista), joten rautatieyhtiöt myöntävät tällaisissa tapauksissa todistuksia käytettäväksi todisteena.
Rautatieyhtiöt kutsuvat näitä todistuksia densha chien shoumeishoksi ("junan myöhästymistodistus"). Yleensä asematyöntekijät jakavat ne reitin molemmissa päissä. Jotkut yritykset lataavat verkkoon digitaalisia versioita varmenteista.
8. Asematyöntekijät ja "eleiden ja huutojen" harjoittaminen
Japanilaiset koneistajat, konduktöörit ja työasemat osoittavat sormillaan ja puhuvat tiedot joka kerta kun juna saapuu tai lähtee. Tämä puoli näyttää erittäin oudolta, koska samalla he eivät ole vuorovaikutuksessa kenenkään kanssa. Tämä tunnetaan nimellä shisa kanko ("eleet ja huudot"), taktiikka, jolla estetään virheitä ja onnettomuuksia.
Tärkeintä on prosessin tietoisempi toteuttaminen näitä taktiikoita käytettäessä. Tarkistaessaan nopeutta kuljettaja osoittaa kaasupoljinta ja huutaa "Check speed, 80".
Asematyöntekijät, jotka tarkistavat lähtevien autojen vikoja ja jäljellä olevia ihmisiä, osoittavat sormella ja huutavat jäljessä "Kaikki on puhdasta." He tekevät samoin ohjattaessa auton ovien sulkemista.
.
Shisa kanko -taktiikkaa on käytetty Japanissa 1900-luvun alusta lähtien. Tutkimukset osoittavat, että tämä vähentää todennäköisyyttä tehdä virheitä 85 prosenttia. Tekniikka on niin tehokas, että muut japanilaiset yritykset, jotka eivät ole mukana rautateillä, ovat soveltaneet sitä. Tämän menetelmän ovat ottaneet käyttöön ulkomaiset rautatieyhtiöt, mukaan lukien New York, joka on harjoittanut menetelmän muunneltua versiota vuodesta 1996 lähtien. Kuljettajat osoittavat mustavalkotaulua varmistaakseen, että juna on pysähtynyt oikein suhteessa laituriin.
7. Junat haukkuvat kuin koirat
Raudan puutteen vuoksi Japanissa peurat tulevat nuolemaan kiskoja. He ovat niin mukana prosessissa, etteivät kuule lähestyviä junia - tulos on valitettava: kuolleita eläimiä, junien myöhästymisiä, lisääntyneet käteiskulut. Vähentääkseen törmäyksiä rautatieyhtiöt päättivät käyttää epätyypillisiä tekniikoita.
.
Alueilla, joilla peurat usein joutuivat tielle, kiskot levitettiin leijonan ulosteilla. Tämä päätös oli valitettava, sillä sade pesi ulosteet pois. Toinen ratkaisu oli käyttää ultraääniaaltoja, jotka laukeavat junan lähestyessä.
Rautatietekniikan tutkimuslaitos (RTRI) tarjosi yksinkertaisen ratkaisun. He asensivat junaan kaiuttimen, joka toistaa hirven haukkumista ja koiran haukkumista.
Testeissä jälkille jääneiden peuran määrä puolitettiin. Suunnitelmissa on asentaa kiinteät kaiuttimet, jotka toistavat koirien haukkumista niille alueille, joissa se on tarpeen.
6. Työntäjät - junaavustajat
Japanissa junat ovat täynnä aamulla ja illalla, koska miljoonat ihmiset käyttävät tämäntyyppistä liikennettä. Jotta mahdollisimman monet ihmiset pääsisivät vaunuihin, rautatieyhtiöt käyttävät työntölaitteita nimeltä oshiya.
Työntäjät - itse asiassa sarjakuvasta huolimatta - on melko monimutkainen ammatti, joka vaatii pitkän (6 kuukauden) koulutuksen. Ennen matkustajien työntämistä vaunuun työntäjä on velvollinen varoittamaan heitä ja vasta sitten ryhtymään toimiin pitäen heitä selän tai hartioiden takana.
Työntäjät toimivat samanaikaisesti kahdella kädellä tasapainon säilyttämiseksi, ja niillä on myös oltava hyvä tuki jaloilleen, jotta he voivat työntää matkustajia vaunuun. Työntäjät työskentelevät vain ruuhka-aikoina, joten tätä erikoistumista ei voida kutsua täysimittaiseksi ammatiksi, yleensä asematyöntekijät suorittavat nämä toiminnot.
5. Pahoittelut, että juna lähti aikataulua aikaisemmin
Ei ole hyväksyttävää, että Japanissa junat eivät vain myöhästy, vaan myös lähtevät sovittua aikaa aikaisemmin. Marraskuussa 2017 yhtiö pahoitteli matkustajilta Tsukuba Express -junan (Tokio-Tsukuba-yhteys) 20 sekuntia aikaisemmin lähtöä - tämä aika riittäisi myöhästyneiden matkustajien kyytiin nousemiseen.
Anteeksipyyntö oli tarpeen juniensa luotettavuutta arvioivan yrityksen uskottavuuden säilyttämiseksi.
Toukokuussa 2018 rautatieyhtiö pahoitteli junan lähtöä asemalta 25 sekuntia aikataulua aikaisemmin. Konduktööri sulki vaunun ovet, tajusi virheen ennen junan lähtöä asemalta, mutta ei avannut ovia uudelleen, koska hän ei nähnyt ihmisiä laiturilla - kuten kävi ilmi, laiturilla oli vielä matkustajia - ja hämmennystä ei voitu välttää.
4. Musiikkijunan lähtö
Ennen kuin junat lähtevät Japanista, soitetaan melodioita, japanilaiseen tapaan, niitä kutsutaan hassha merodiksi ("melodia junan lähtölle"). Motiivit vaihtelevat: soundtrackista animeen, suosituista elokuvista kappaleisiin vanhoista mainoksista.
Siellä on säveltäjien säveltämiä sävelmiä, esimerkiksi Minoru Mukaiya, yksi tunnetuimmista säveltäjistä, on säveltänyt sävelmiä yli 100 asemalle. Ihmiset tulevat hänen konserttiinsa kuulemaan "rautateiden ääniä".
Motiiveja käytetään psykologisena temppuna auttamaan ihmisiä nousemaan nopeammin junaan. Lisäksi matkustajat luottavat siihen, että musiikin soidessa ovet ovat auki. Samalla musiikki valmistaa matkustajia seuraavan junan saapumiseen.
3. "Naisten vaunut"
Kevyet kosketukset ovat ongelma Japanin ruuhkaisissa junissa.Japanilaisilla on jopa lempinimi miehille, jotka ahdistelevat naisia junavaunuissa: chikan. Epämiellyttävien tapausten vähentämiseksi jotkut yritykset ovat tilannut "naisten vaunuja".
Pienillä pojilla, vammaisilla miehillä ja miehillä, joilla on lapsia, on oikeus matkustaa tällaisissa autoissa. Useimmiten tällaisia autoja valmistetaan linjalla viikonloppuisin ja ruuhka-aikoina.
Jotkut miehet vastustivat vaunuja vain miehille selittäen, että naiset syyttävät heitä usein väärin häirinnästä, ja yleensä "naisten vaunut" ovat todiste siitä, että kaikkia miehiä pidetään etukäteen chikaanina, mikä alensi heidän ihmisarvoaan.
2. Junissa nukkuminen
Monet turistit ovat yllättyneitä japanilaisten spontaanisuudesta, koska he voivat nukkua kaikkialla, vaunuissa ja penkeillä ja jopa työpaikoilla. Japanilaista unta kutsutaan jopa inemuriksi ("nukkua ja olla läsnä"). Japanin nukkuminen julkisella paikalla on täysin luonnollinen ilmiö, että tietämättömyyden huippu on herättää ihminen
Japanilaiset ovat erittäin ahkeria ja huolellisia, työ on heille erittäin tärkeää, joten he kirjaimellisesti väsyvät. Työaikana nukahtavat työntekijät katsotaan sitoutuneiksi työhönsä.
1. Sininen on toivon valo
Vähentääkseen itsemurhien määrää rautateillä, joiden määrä saavutti ennätyskorkeuden vuonna 2000 - japanilaiset yritykset ovat vakavasti ymmällään tästä ongelmasta. On tehty suuri määrä tutkimuksia, joista on oletettu, että siniset valot rauhoittavat ihmistä ja tuovat sisäisen tilan tasapainoon.
Tämän tekniikan testaamisen jälkeen, joidenkin tietojen mukaan, vuonna 2013 itsemurhien määrä väheni 84 %. Muiden lähteiden mukaan määrä laski 14 prosenttia.
Ongelma on kuitenkin edelleen kiireellinen päiväsaikaan, joten lisäsuojatoimenpiteitä on toteutettava, kuten esteet laiturin reunalla jne.
