Ilmajousitus on saanut nimensä pneumaattisesta elementistä, joka koostuu kulutusta kestävästä kumista ja toimii paineilmalla. Yleensä järjestelmä on melko luotettava ja sillä on useita kiistattomia etuja.
Klassinen muotoilu
Päätarkoituksena on säätää välystä. Sitä käytetään laajalti kuorma-autoissa ja henkilöautoissa sekä linja-autoissa matkustajien kuljetuksen mukavuuden varmistamiseksi.
Vaimennuselementit ovat pneumaattisia pysäyttimiä tai ilmatukia kullekin pyörälle erikseen. Eri merkkien malleissa voi olla perustavanlaatuisia eroja.
Piirien lukumäärän mukaan jousitukset voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin:
- Yksipiiriset järjestelmät asennetaan yhdelle akselille, eteen tai taakse. Periaatteessa tällaiset jousitukset asennetaan kuorma-autoihin ja kuorma-autoihin. Päätoiminto on säätää taka-akselin jäykkyyttä autoa lastattaessa.
- Kaksoispiiri asennetaan yhdelle tai molemmille akseleille. Yhdelle akselille asennettuna jokaisen pyörän itsenäinen säätö on mahdollista. Käytetään usein raskaissa maastoautoissa painopisteen tasaamiseen sekä lisämukavuuden luomiseen perävaunua vedettäessä.
- Nelipiirinen järjestelmä tarjoaa erillisen säädön jokaisen pyörän pneumaattiselle tuelle ja on monimutkaisempi rakenne. Sitä ohjaa ohjausyksikkö, se suorittaa paineen automaattisen säätelyn.
Pneumaattinen järjestelmä voidaan sisällyttää auton peruspakettiin, asennettuna valinnaisesti tai itsenäisesti.
Takaisin sisältöön
Tarvittavat elementit
Nykyaikainen autojen ilmajousitus takaa täydellisen liikkumismukavuuden, erinomaisen ajettavuuden ja turvallisuuden. Tämä saavutetaan seuraavilla suunnittelukomponenteilla:
- Pneumaattiset elementit. Se voi olla erillinen elastinen elementti. Jos se yhdistetään iskunvaimentimeen, puhumme ilmatuesta, joka koostuu rungosta, männän varresta ja mansetista;
- Kompressori syöttää paineilmaa toimilaitteisiin ja vastaanottimeen. Se on suunnittelun pääelementti, koska järjestelmä ei toimi ilman paineilmaa;
- Vastaanotin on suunniteltu pumppaamaan ilmaa, kun kompressori ei ole käynnissä. Tämä on tarpeen alhaisilla nopeuksilla ja pysäköinnin aikana toiminnan varmistamiseksi;
- Ilmalinjat yhdistävät järjestelmän elementit yhdeksi kokonaisuudeksi;
- Elektroniset anturit valvovat pääparametreja: kehon asentoa, kallistuskulmaa, ajoneuvon kiihtyvyyttä;
- Ohjausyksikkö hallitsee koko järjestelmää älykkäällä ohjauksella. Analysoi antureilta tulevia signaaleja.
Etu- ja takajousituksessa voi olla merkittäviä suunnittelueroja.
Takaisin sisältöön
Toimintaperiaate
Vapaakorkeus on säädettävissä manuaalisessa ja automaattisessa tilassa. Kuljettaja auton sisältä lisää tai vähentää maavaraa sekä joissakin malleissa ja jousituksen jäykkyyttä. Automaattitilassa toimivat pääasiassa mukautuvat jousitukset. Pääparametrit ovat nopeus, kiihtyvyys, kaltevuuskulma.
Järjestelmä säätää välysparametrit parhaan dynamiikan saavuttamiseksi liikkeen nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Suurilla nopeuksilla kaarteissa analysoidaan esiin tulevat rullat ja lisätään iskunvaimentimen joustimien jäykkyyttä. Käsiteltävyys ja aerodynamiikka saavutetaan alentamalla painopistettä.
Yleensä pneumaattinen järjestelmä on melko luotettava elementti. Säännöllisellä huollolla sillä on hyvä turvamarginaali.
