Coupe, urheilu, kevyt. BMW on laittanut CSL-tunnuksen vain kahteen ajoneuvoon historiansa aikana: 3.0 CSL:ään, Batmobile-lempinimellä olevaan sertifiointisankariin ja tähän vuonna 2003 esiteltyyn E46 BMW M3 -erikoisversioon. Kaikki kunnia M-divisioonalle, todellakin. Hän on varmasti suojannut kirjaimet tavaramerkillä ja olisi voinut laittaa ne useisiin viimeaikaisiin tuotteisiinsa – kuten uusimpaan M2 CS:ään – mutta hän tietää selvästi, että L-kirjaimen lopussa on ansaittava.
Tämä M3 teki ehdottomasti. Hän oli päällä110 kg kevyempi kuin sen ajan standardi M3 , mikä on paljon, kun otetaan huomioon, että takana on kaksi paikkaa lisää. Hänen ruokavalionsa oli paljon hienovaraisempi ja harkitumpi kuin vain ylimääräisten palasten heittäminen roskikseen, vaikka BMW antaa sinun menettää stereot ja ilmastointilaitteen, jos haluat.
Hiilikuitu katto. Se on nyt jopa kahden tonnin M8 Gran Coupes -kalusto, mutta M3 CSL oli ensimmäinen. Muut alueet - takahajotin, etuhelma ja sisäpaneelit - käyttivät moottoriurheilusta peräisin olevia komposiittimateriaaleja, kun taas konepelti oli valmistettu alumiinista ja takaikkuna oli valmistettu ohuemmasta lasista.
Onko se mielestäsi tylsää? Moottoriin on liitetty myös hiilikuituilmalaatikko, joka pudottaa vielä enemmän grammoja, ja3,0 litraa kuusisylinterinen rivimoottori teki uutta rajua imuääntä. BMW myös viimeisteli nokkoja ja venttiilejä vapauttaakseen vielä 17 hv:n, CSL saavutti huippunsa355 hv ja370 Nm.
Paketti, jonka omapaino oli 1385 kg ja kiihtyvyys 100 km / h, kesti 0,3 sekuntia vähemmän - 4,9 sekuntia. M3:n elektronisesti rajoitettu huippunopeus 250 km/h säilyi...ellet ole tullut esittelytilaan kilpa-ajoluvalla, jolloin se olisi nostettu 280 km/h VW:llä Golf R:n oston yhteydessä.
Mutta mikään yllä olevista ei ole CSL-keskustelun pääaihe. Se sijaitsee kahden edessä olevan kauhan istuimen välissä - lyhyt, sylinterimäinen vipu, joka vaihtaa peruutus-, vapaa- ja ensimmäinen vaihde. M-divisioona luopui tavallisesta M3-manuaalivaihteistosta ja korvasi sen automaattisella yksikytkinvaihteistolla, joka vaihtoi… vaihteita… melko… hitaasti.
Kuten läiskä supermallin kasvoilla, se vei paljon ihmisten huomiosta pois kaikista muista upeista asioista, joita CSL voi tehdä. Nopeus, jolla siipivaihteistot ovat kehittyneet 2000-luvun alun jälkeen, on vain pahentanut sitä, kuinka ankaria ja vastahakoisia vaihdot voivat olla. Mutta mitä tapahtuu, jos palaamme M3 CSL:ään ja tähän lähetykseen kaksi vuosikymmentä myöhemmin?
Matkalla
No, se näyttää vielä jännittävämmältä kuin koskaan. Sen upeat metalliseokset ovat kauempana toisistaan kuin tavallinen M3 (parempi käsitellä), ja negatiivisempi kallistus painaa ne tiukasti näitä hienoja kaaria vasten. Sitten etupuskurissa on yksi aukko, jotta moottori voi niellä hieman enemmän ilmaa, ja kaarevampi spoileri takana. Se on upea näky, ja yksi BMW on pitänyt sen yksinkertaisena tarjoamalla vain harmaan tai mustan vaihtoehtona.
Ottaen huomioon CSL:n maineen - no, sen lähetyksen maineen - sinulla on melkein houkutus jättää se siihen. Hieno esine, jota et halua likaantua ajon aikana. No, se olisi räikeä häpeä. Koska edes hieman epäröivä vaihteenvaihto ei voi pilata sitä tosiasiaa, että tämä on yksi suurimmista M-autoista.
Oikean jalkasi oikea-aikainen säätö - sympaattinen pieni nousu, kun vaihdat vaihteen yläpuolelle tai jyrkkä kierrosluku alas vaihtaessasi - se ei todellakaan ole niin ankara kuin doom-fanaatikot ajattelevat. Temppu on hyväksyä, että se ei ole silkkisen sileä ja nopeuttaa prosessia dramaattisesti. Katsos, hiilikattojen lisäksi CSL on tehnyt muutoksia myös M-ajotyyliin, joten kaasuvastetta lisäävän Sport-painikkeen lisäksi voit lisätä vaihteiston vastetta viidellä tehostustasolla. Ehkä hieman tarpeeton, mutta haluat sen olevan vähintään "3". Luota meihin.
Tämä asia vaihtaa edelleen nopeasti, eikä sitä voi työntää liian pitkälle tien kuudesta vaihteesta. Mikä, kun otetaan huomioon sen uusin kiihkeä hyppy 8000 rpm, on sääli. Se oli alle 8 minuutin auto Nordschleifellä, ennen kuin siellä oli jotain nimeltä "YouTube", jolla julkaistiin video. Sen kierrosaika 7 minuuttia 50 sekuntia on nopeampi kuin uusimmassa Mk8 VW Golf R:ssä, jonka teho on lähes sama kuin CSL:ssä ja jossa on omituinen neliveto ja hankalat tasauspyörästöt.
Tämä johtuu siitä, että M3saavuttaa vauhtinsa vanhanaikaisen agilityn ansiosta . Se on kevyt ja ketterä tuntuiselta ja reagoimiselta, ja sen ohutta Alcantara-reunattua ohjauspyörää on ilo käyttää typerän kello 12-merkin kanssa (jonka löydät M2 CS:stä), joka onneksi puuttuu. Kaikki tässä on funktiota muodon yläpuolella, olipa se kuinka kaunista tahansa.
Uskot täysin kaikkeen, mitä tämä auto tekee, vaikka massiivisilla 19-tuumaisilla vanteilla se ei kulje niin järkyttävällä ketteryydellä, kuin jotkut retrokappaleet tekevät uudelleen tarkasteltuna. CSL on edelleen jännittynyt, keskittynyt aihe, mutta sitäkin koskettavampi - ja jännittävämpi - hänelle. Älä vain tuijota – astu sisään ja aja. Koska mitä enemmän panostat siihen, sitä enemmän saat. Tämä pätee vialliseen sekventiaalivaihteistoon sekä upeaan autoon, johon se istuu.
Sisältä
Tässä on todellakin funktio muodon yläpuolella, mikä, kun ottaa huomioon, kuinka samettista alcantaraa tai kiiltävää hiiltä on päällystetty, voi olla järkyttävää. Elettiin vuotta 2003 – tavara tuskin päässyt superautoihin, puhumattakaan etuvetoisten viistoperäisten vaihtoehtoluettelosta.
Nämä kehyksettömät ovet säteilevät todellista kilpa-auton tunnelmaa, ja kun suljet ne, huomaat yhtäkkiä olevansa suhteellisen ankarassa ympäristössä. Siellä on paljon harmaata, minkä korostavat vain kolmiväriset M-ompeleet pyörässä ja kierroslukumittarin valaistu yläkvartiili, joka siirtää aktiivisesti punaista viivaa moottorin lämmetessä. Toinen ominaisuus, joka on otettu käyttöön kymmenissä ajoneuvoissa CSL:n käyttöönoton jälkeen.
Vaikka sähköikkunan kytkimiä on täysi valikoima - jopa takaikkunassa - tässä on yksinkertaisuus, joka tuntuu paljon autenttisemmalta kuin CS M2- tai M4-versiot, joista jälkimmäinen poistaa käsinojat ja korvaa ovenkahvat kankaalla. raidat. BMW luultavasti selviäisi antamasta hänelle CS-tunnusta, mutta laittaisi siihen rajan. Me rakastamme sitä.
Värin puutteesta huolimatta kauhaistuimet näyttävät upeilta, halaa rakkautesi käsivarsia tiukasti, kun ne ovat todellinen vanha kipu pohjassa liikkua eteenpäin päästääksesi ihmiset taakse. Katsos, istuin on yksiosainen - se ei taipu lantiolla, joten ihmisille jää vähän tilaa liukua takapenkille.
Tuntuu kuin CSL ei haluaisi ylimääräisiä kiloja laivaan, aivan kuin sitä pyörittäisivät pomppijat, jotka eivät todellakaan halua antaa valkoisten tennarien saada jäätelöä yökerhossaan. Ne, jotka palaavat takaisin, pitävät autoa yhtä erikoisena ja mukavana kuin tavallinen 3-sarjan coupe, vaikkakin ehkä hieman äänekkäämmäksi, koska heidän päänsä takana oleva lasi ei ole niin paksu kuin tavallisesti.
Lopulliset ajatukset
Paras auto M? Hän on siellä pahamaineisesta puutteestaan huolimatta.Kaikilla ikonisimmilla autoilla on omaperäinen taustatarina tai haarniska, joka tekee omistamisesta, juoksemisesta ja ajamisesta hieman hauskempaa. Mitä enemmän ponnistelet, sitä hauskempaa sinulla on...
Tämä sopii täydellisesti BMW M3 CSL:lle. Pidä vaihteisto automaattitilassa ja ohjaa sitä kuin modernia M4:ää siipivaihdeilla, niin muriset sen äkillisistä muutoksista. Kun yrität hieman - kuten ajaa M3-autoa nopeasti manuaalivaihteistolla - et vain korjaa joitain vaihteiston puutteita, vaan lisää myös hymyäsi.
Tehdasmanuaalivaihteistolla tämä auto saa todennäköisesti 10 pistettä. Kaikki muut sen alustan ja voimansiirron osat ovat niin loistavia. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on mielenkiintoisempi auto epätavallisen voimansiirron vuoksi. Ja katsokaapa, missä olemme nyt näiden vaihdelaatikoiden kanssa. Aivan kuten laajalla hiiliverhoilullaan, M3 CSL oli edelläkävijä suorituskykyisten autojen maailmassa, sillä nämä asiat olivat käytössä ennen kuin niistä tuli normi. Se on täysin epätäydellinen ja me rakastamme sitä. Tahrat ja kaikki.
