Löytö 5 on suurin, ylellisin ja maastoystävällisin Land Rover, jonka rahalla voi ostaa. Haluatko vielä enemmän? Sitten olet alueella range rover.
Kysymys kuuluu, miksi tarvitset "enemmän autoa" kuin diskoa? Se on todellinen autoteollisuuden Sveitsin armeijan veitsi, joka pystyy kuljettamaan seitsemän aikuista kauemmas vuorelle, alas joesta tai suoraan luksushotelliin kuin mikään muu. Ja vuonna 2021 se saa uudet ajovalot, uudet puskurit, uudet moottorit ja kipeästi kaivatun uuden infotainment-järjestelmän. Kuten näet, niitä on enemmänR-Dynamic urheiluvartalosarja ja 22-tuumaiset pyörät peittävät rungon valtavan tilavuuden.
Verrattuna vanhaan Disco 3:een (ja Disco 4:ään, joka oli oikeastaan vain kevyt kasvojenkohotus), viidennen sukupolven auto on erilainen peto. Yksirunkoinen alusta ei enää elä erillisellä rungolla, mikä johtaa suureen omapainoon ja ennakoitavaan maatalousdynamiikkaan. Discovery kutsuu nyt kokonaan alumiinista alustaa kotiin.
Pohja on sama kuin rasvaisessa Rangiessa, vaikka meille kerrotaan, että käytetyt materiaalit tarkoittavat, että omapaino on pudonnut lähes puoli tonnia. Se on kuitenkin kone, joka on enemmän kuin pieni mäkikiipeilykone, joten älä odota Porschelta kaarreajokykyä.
Vaikka Disco 5 on hieman kapeampi kuin vanhempi versio, se tuntuu kapteenin tuolin korkeudelta valtavalta. Se on pelottavaa. Land Rover huomauttaa, että se pitää Discoa Volvo XC90:tä ja Audi Q7:tä suurempana, ja takimmaiset istuimet sopivat ihmisille, jotka eivät enää käytä vaippoja. Mutta kuten yhtä suuressa Mercedes-Benz GLS:ssä, tarvitset paljon pysäköintitilaa.
Mutta oletetaan, että tuot öljytankkereita satamaan ansaitaksesi elantosi, joten koko ei ole ongelma. Uudet moottorit ovat todellinen askel eteenpäin aikaisemmasta kirjavasta mallistosta. Voimansiirtojen joukossa ykkönen on 48 V:n lievä hybriditehostin. Yksi niistä onbensa 360hv - P360 muuten, - ja arvaa mitä,D300 on diesel300 hvHurraa tervettä järkeä varten. Aloitustason Discos saa nelisylinterisen moottorin: joko olemassadiesel D250, tai uusibensa P300, joka luopuu hybridilatauksesta.
Ne kaikki on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon vakiona, nelivetoisella (kyllä) ja Land Roverin vakuuttuneilla väitteillä, että Disco kestää minkä tahansa kilpailijan nousut, kiertoreitit ja hinaukset auringon alla. Testasimme kahden uuden kuusisylinterisen Discoveryn R-Dynamic S- ja SE-versiot saadaksemme parhaan käsityksen makean pisteen sijainnista.
Vielä yksi asia ennen kuin lähdemme tielle: ulkonäkö. On reilua sanoa, että Discon omituiset sivut ja viisto takaosa ovat tehneet aikoinaan muotoiluklassikosta todellisen Marmite-auton. Silti sisätilojen, moottorivalikoiman, pyörien, istuinten ja jopa maalipaletin uudistamisesta huolimatta Land Rover ei käyttänyt uusia paneeleja naamioidakseen Discoveryn tasaista tyyliä. Olen varma, että tämän auton ulkonäkö ei pelota ketään ennen kuin he kiipeävät kyytiin ja testaavat sen supervoimia.
Matkalla
Uusi bensiinimoottori P360 kehittää 360 hv. javääntömomentti 500 Nm , kiihtyy iso Disco 0-100 km/h 6,5 s ja jopa 209 km/h. Testiautomme oli vain 965 km ja tuntui hieman ahtaalta johtuen pienestä ohjauspyörän tärinästä kun kierrokset nousivat yli 5000 rpm min. Ratkaisu: älä nosta sitä niin korkealle. Vääntömomenttia riittää liikkumaan kunnollisella tasolla ilman moottorin rajoja ylittämättä, vaikka jos niin käy, niin keskimatkalla on mukavan tuntuista kuusisylinteristä moottoria. Ota rauhallisesti, tämä on hiljainen risteilijä erinomaisella suorituskyvyllä.
Se voi kuitenkin tuntua epämuodilta, mutta Disco on dieselmoottorilla rakennettu auto, ja millainen diesel on D300. Täältä löydämme suuren auton moottorilla, jonka kohtalo oli mennä naimisiin:300- vahva,649 Nmkiertämällä hetkessä, melkein yhtä nopea kuin bensiini, mutta paljon kevyempi siihen. Se pitää jopa mukavaa ääntä ja se on noin 4,25 km/l parempi melkein kaikkialla. D300:ssa lasketaan 10,6-12,8 km/l. Bensiinin polttoaineenkulutuslukemat ovat hälyttäviä, jos et ole tottunut murehtimaan sähköautojen kantamaa.
Kahdeksanvaihteinen vaihteisto putoaa harvoin ansaan, ja kuten kaikki parhaat luksusautot, se tekee työnsä parhaiten olemalla täysin huomaamaton. Jos vaadit manuaalista ohjausta, uudet metalliset päitsimet ovat mukavia koskettaa, mutta varo, ettet leikkaa peukaloasi pyörän huojuessa maastossa.
Diskoajon pääasia onettä se ei todellakaan ole auto, jota voit ajaa . Ohjaat sitä kahdella sormella ohjauspyörässä ja nojaat kyynärpääsi käsinojaan. Siinä ei ole tippaakaan urheilullisuutta, ja se on okei, koska Land Roverilla on siihen Rangie Sport. R-Dynamic-verhoilu mahdollistaa nyt kuitenkin kaikkien M Sport BMW X7 -mallien ja AMG-sarjan Mercien yhdistämisen viimeistelykoulun parkkipaikalla. Land Rover on tehnyt ihailtavaa työtä virtaviivaistaakseen ajoa 22-tuumaisilla pyörillä, mutta valitsemme silti hieman ketterämmän (puhumattakaan vähemmän vaikuttavan näköisen) SE-spesifikaation.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Discovery lentää parhaiten moottoritiellä, jossa tuulen melu on selvää, mutta kaikki muu on loistavan vakaata ja hienostunutta, tai leveällä A-tiellä. Kaupungissa tai kepeissä sen pelkkä ympärysmitta tekee elämästä tuulta.
Se on todella sääli: Land Rover on auto, joka on rakennettu Britannian maaseudulle Britannian maaseudulle, ja sen ostavat ihmiset, jotka omistavat suurimman osan Britannian maaseudusta. Hän ei kuitenkaan viihdy luonnollisessa kodissaan. Älä usko, että nämä asiat eivät koskaan mene off-roadille – joudut kahdesti minuutissa puristamaan onnettoman pakettiauton tai ajajan ohi, joka uskalsi ohittaa samalla kaistalla kanssasi.
Olisimme myös toivoneet tiukempaa jarrupolkimen vastetta. Perinteinen viisaus on, että 2,4-tonnisen luksustankin pysähtyminen kestää kauan, mutta olisi mukavaa, jos jarrutusta jäisi hieman enemmän, kun vain hidastaa liikenneympyrässä.
Niin komentava kuin Big Landy on tiellä, hän on vieläkin vaikuttavampi tiellä. Tunne, että voit vain ajaa tällä autolla - jopa kaupungin R-Dynamicilla - missä tahansa rinteessä, millä tahansa pinnalla tai missä tahansa luonnonkatastrofissa ja voittaa esteen, antaa kuuman selkähieronnan ja nauttia korkealaatuisesta konserttilaatuisesta äänestä. . .
JärjestelmäMaaston vasteen maaseuranta on ilo, tai pikemminkin lukema, joka näyttää hänen avaavan ja löysyttävän diffuusioita kytkimen jongleerauksessa tai painovoiman uhmaamisessa hankalassa mäkilaskussa, on hämmästyttävää katsottavaa. Se on vaikuttava yhdistelmä vanhan koulun raakaa voimaa, pitoa ja ulkoilman mudan sieppauskykyä pirullisen älykkäällä prosessointiteholla. Et vain koskaan tarvitse parempaa katumaasturia kuin tämä, ja se on aivan yhtä hyvä, koska kovempaa Defenderiä lukuun ottamatta ei ole yhtä lahjakasta - tai yhtä kevyttä - kuin Discovery.
Itse asiassa se on niin upea, että sinun täytyy miettiä, eikö se mene hukkaan, koska se rajoittuu Hänen Majesteettinsa moottoriteille hänen monien kaistaensa sijaan.
Sisältä
Kiipeä diskoon ja nojaa taaksepäin sulkeaksesi sen valtavan navetan oven, niin sinusta tuntuu todella siltä, että sinulla on ylläsi isäsi jättimäinen takki ja paksut Wellington-saappaat. Ajoasento on klassinen hieno SUV, mutta takaikkunassa näyttää olevan eri postinumero. Tekijä paksuus pilarit, ja tarkastelu on rikottu. Luotat sisäänrakennetuille kameroille, jotta nämä asemat eivät vaurioidu.
Mikä on uutta? No, vaihteenvalitsin on suuri parannus. Köyhä vanha kiertokytkin on vihdoin hylätty, ja nyt on kaksitahtinen valitsin, joka näyttää työntövoiman säätimeltä, jonka löydät hienosta pikaveneestä. Tuoreet ovat myös ladatut Terrain Response -ohjaimet ja Defender-ohjauspyörä, joka kummallista kyllä, ei todellakaan näytä tarpeeksi laadukkaalta muuhun matkustamoon.
Edessä huomaat terävät digitaaliset kellot ja uusi Pivi Pro -kosketusliittymä, joka näkyy uudessa Defenderissä ja uusimmissa Jagsissa. Sen valtavan koon ansiosta on helppo napsauttaa kohdistettuja kuvakkeita, ja se tuo valikot nopeasti esiin. Grafiikka on terävää ja, kuten alkuperäisessä käyttöliittymässä, tämä on selvä parannus.
Älypuhelimen liitäntä tuntuu kuitenkin edelleen hieman satunnaiselta. Kaikki uuden Discon versiot on varustettu11,4 tuuman näyttö , kun taas sen alla ilmastointi oli tyylikäs, mutta tuntui vähemmän koskettavalta kuin ennen. Ne taittuvat edelleen alas paljastaakseen piilotetun säilytyslokeron - mikä tuntuu ylivoimaiselta, kun saatat menettää lapsia käsinojien alla - ja niissä on kaksi hansikaslokeroa, joihin voit laittaa hansikkaat.
Jos olet tarpeeksi rohkea valitsemaan kevyemmän verhoilun ja kiillottamattomat puuhihnat, se on ylellinen ympäristö, mutta pidimme vanhan Discon isoista, paksuista sensorikojeista ja synkästä mutta luodinkestävästä tunnelmasta. Uusi tuntuu melkein sopimattomalta, ikään kuin auto haluaisi sinun riisuvan likaiset kengät pois ennen kuin astut siihen ja laitat märät, haisevat koirat perävaunuun sen sijaan, että likaanaisit rehevän tavaratilan maton.
Okei, oletetaan, että pidät Disco 5:n ylellisestä suunnittelusta. Et tarvitse paljon tilaa, sillä kaikki seitsemän paikkaa mahtuvat aikuisille. Avaa jättimäiset ovet (varovaisesti ahtaissa tiloissa, ihmiset) ja huomaat, että keskirivillä on 954 mm jalkatilaa ja tarpeeksi tilaa kolmelle aikuiselle vierekkäin.
Taittomekanismit, vaikka ne ovat tehostettuja, eivät ole yhtä intuitiivisia kuin Volvo XC90:n, mutta kun saat ne ratin taakse, huomaat, että takana on 851 mm jalkatilaa ja runsaasti tilaa todellisille aikuisille. Se on myös monipuolinen: voit taittaa jokaisen takaistuimen erikseen alas, ja toisella rivillä on 60/40-jako-, kallistus- ja lastausvaihtoehdot.
Takatilan tilavuus on 258 litraa seitsemänpaikkaisessa kokoonpanossa ja huikea2406 litraa takaistuimet alas käännettäessä . Mutta päästäksesi mihinkään niistä, sinun on laskettava sähköisesti kokolattiamattoa päällystetty alasvetohylly, joka väittää olevansa yhtä monipuolinen kuin klassinen vanha halkaistu takaluukku. Land Rover sanoo, että se kestää 300 kiloa ennen kuin se epäonnistuu, mutta se näyttää hirveän hauraalta. Ja katso päätäsi takaluukun terävistä reunoista sen ollessa ylhäällä, jos olet laiha.
Lopulliset ajatukset
Toisaalta Discovery on nyt niin rikkaasti kalustettu sisältä, niin maastokäyttöinen ja niin massiivinen, että sen vertaaminen Volvo XC90:n, Audi Q7:n ja BMW X5:n kaltaisiin malleihin vaikuttaa sopimattomalta.
Discossa on nyt niin paljon Range Rover -tyyliä , ja se on niin massiivinen ja monipuolinen, että se tuntuu kuuluvan omaan alaluokkaansa, jossa vain aidot mutatulpat uskaltavat astua, eivät esimerkilliset 4x4-autot. Varmista kuitenkin, että tarvitset todella syvät off-piste-kykyvarannot ja Discon massiivisen koon, ennen kuin vältät näitä tehokkaampia ja tehokkaampia kilpailijoita.
Jos elämäntyylisi vaatii näin monipuolista ja tilavaa perheautoa, mikään maan päällä ei voi tehdä niin paljon kuin tämä poikkeuksellinen auto. Itse asiassa tämä on yksi automaailman ihmeistä. Et todennäköisesti tarvitse sitä, mutta siksi haluat todennäköisemmin Discoveryn.
