Oli vuosi 1996. Japanilainen autojen pyörien tuotantoyhtiöRays Engineering täytti virallisesti 17 ja hän on syvällä pelissä. Asiat menevät hyvin – se tuo konkreettisia voittoja toimittamalla laadukkaita sarjoja paikallisille ja ulkomaisille autonvalmistajille ja kilpajoukkueille. Sen pyörät on otettu hyvin vastaan, ja käyttäjät kommentoivat positiivisesti kunkin vanteen tarkkuutta ja huomiota yksityiskohtiin. Yritys on täydellisesti valmis esittelemään uusimman tuotteensa,TE37 : pyörä, josta tulee legendaarinen virittäjien, kilpailijoiden, harrastajien, fanien ja JDM-tyylin ystävien keskuudessa ja joka takaa myös yrityksen nimen pääsemisen rankingissa. autoteollisuuden historian aikakirjat.
TE37 on vallankumouksellinen tuote, joka asettaa standardin sille, millainen juoksupyörän tulee olla. Tämä on Raysin ensimmäinen yksiosainen taottu alumiinivanne, joka julkaistaan osana lippulaivamallistoa.Volk Racing . Valmistettu patentoidusta 100 % alumiiniseoksesta, joka täydentää taontaprosessia, tämä on yksisarvinen: ainutlaatuinen pyörä, joka on jäykkä ja jäykkä mutta painaa melkein mitään. Yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin autofanit raivoavat edelleen näistä pyöristä. Kyllä, todellakinmitä hyvin.
Mitä otsikossa on?
Ajatuksena oli luoda pyörä, joka voisi toimia hyvin radalla ja näyttää hyvältä kaduilla. Jos olet koskaan miettinyt, "TE" tarkoittaa "Touring Evolutionon nyökkäys korkean suorituskyvyn autoille, jotka käyttävät pyöriä kilpailussa, sillä odotetaan, että kilpajoukkueet jakavat palautetta Raysin kanssa, jotta pyörät voivat "kehittyä" ja kehittyä entistä paremmiksi. Toisaalta numero "37" on karkea osoitus pyörän uskomattoman pienestä painosta:3,7 kg per 15" pyörä (tämä oli ensimmäinen koko, jossa TE37-malleja oli saatavilla).
Ja vaikka ammattikuljettajat ja virittäjät vannovat sen nimeen, perinteiset vaihteistot rakastavat sitä, että he voivat myös käyttää näitä korkean suorituskyvyn vetoja ajoissaan ilman muutoksia. Nykypäivän ikoninen kuusipuolainen TE37-muotoilu näytti hyvältä melkein kaikissa automalleissa, ja niitä rokkaille annettiin heti kiitosta heidän ylivertaisesta pyörämaustaan.
Nettotehokkuus
TE37:llä on suuri kysyntä, koska ne toimivat erinomaisesti radalla. Vaikka nämä pyörät eivät paina paljon, ne ovat raskaita ja kestävät lyönnin. Raysin ihmiset innostuivat TE37:stä, ja kaikki alkaa siitä, kuinka nuo pyörät valmistetaan.
Ei riitä, että se on veistetty yhdestä alumiinipalasta. Leimausmuovausprosessin avulla yritys säilyttää raaka-alumiinin eheyden jokaisessa TE37-vanteessa sallimalla pyörän ja pinnojen muodon muodostua metallin jyviä pitkin eikä sitä vasten (myös jyvää pitkin leikkaus on käytäntö jota japanilaiset miekkasepät seuraavat katanaa tehdessään).
Entä ne neulat? Niillä on paljon suurempi rooli kuin pelkkä estetiikka. Kilpailussa oikeinjarrutustekniikka voi suorittaa tai katkaista juoksun. Ja suurin asia, joka estää hyvän jarrutuksen, on korkea lämpötila. Liian suuri määrä aiheuttaa jarrun häipymistä tai jarrujen viivettä.
Kuusi pinnaa TE37 Ihanteellinen lämmön haihduttamiseen ja ilmanvaihdon lisäämiseen pyörän takana ja jarrusatulan ympärillä. Tuloksena on viileämpi levy, joka tarjoaa tarkemman jarrutuksen. Rays uskoo myös, että kuusipuolainen suuntaus on paras malli tasaiselle painon jakautumiselle, mikä pitää pyörät luonnollisesti tasapainossa jokaisella kierroksella.
TE37:n kanssa kilpailleet ammattilaiset vannovat sen luotettavuuteen. "He eivät petä, kun ajat nopeimmilla lakaisukoneilla ja vedät raskaita G:itä liukkaille", sanoo Castrol-Yokohama-kilpailija ja kahdeksankertainen vuoden AAP-kilpailija Carlos Anton. ”Kevyellä painollaan vähennät voimansiirron, akselien ja renkaiden läpi menevää tehohäviötä. Meidän on kevennettävä kilpa-autoja useammin kuin ei, ja samalla on järkevää vähentää pyörien kuormitusta. Jos joukkueellasi on varaa [TE37]:ään, se on todellinen plussa."
Pelin vaihtaja
TE37 sinetöi Raysin ja Volk Racingin siirtymisen kilpapyöriin 90-luvun puolivälissä. MukaanMichael Rojas Rota Wheelsistä Volk Racing aloitti valmistamalla monoblokki- ja yhdistelmäpyöriä, jotka kunnioittivat eurooppalaista muotoilua.
"[Volk Racingilla], kuten muillakin japanilaisilla merkeillä, oli Alpina-tyylinen evä, BBS-tyylinen verkko ja turbosymbaali, joka oli tyypillinen sen ajan Porsche-kilpailijoille", hän sanoo. Tarina jatkuu: 90-luvun alussa Rays ja Volk Racing päättivät tehdä vanteista enemmän moottoriurheilusuuntautuneita. "Heidän ensimmäinen tutkimus [tähän segmenttiin], TE16, ei ollut yhtä suosittu. He kokeilivat erilaista mallia, ja siitä tuli TE37. Ajatuksena oli ottaa etäisyyttä Enkeistä, joka oli tuolloin Japanin ykköspyörävalmistaja, ja he tekivät sen TE37:n kanssa”, Rojas sanoo.
TE37 ikuisesti
Tänään TE37 ovat edelleen yhtä suosittuja kuin julkaisupäivänä, ja monet pitävät niitä Graalin vanteina. Ne eivät ole halpoja: upouusi setti maksaa yli satatuhatta dollaria. Mutta ne eivät hajoa eivätkä koskaan mene pois muodista. TE37 ikuisesti, jos uskot sellaisiin.
"Ne näyttävät hyvältä vuoden 1989 Honda CR-X:ssämme, ja ne näyttävät hyviltä uusimmassa Civic Type R:ssä, joka on ollut erilainen lähes 30 vuoden ajan. Ja he ovat olleet [kilpa-] huippujoukkueiden valinta useiden vuosien ajan, mikä tekee niistä ajattomia", Anton kertoo.
"TE37 on legendaarinen, koska se on vakava ohjaustanko – ei röyhelöä", Rojas lisää. ”Sen ainoa tarkoitus oli olla mahdollisimman kevyt ja kestävä. Ei koriste-elementtejä, ei mitään tarpeetonta tässä mallissa. Jopa keskihattu oli valinnainen."
22 vuoden jälkeen TE37-malleja rakastetaan edelleen yhtä paljon kuin silloin, kun ne toimitettiin Raysin tehtaalta Osakassa. Nuori tai vanha, kukaan ei voi heittää varjoa näille legendaarisille pyörille. Tulevatko ajattelijat rakastamaan heitä edelleen? Arvauksemme on vahva "Kyllä!"
